特斯拉FSD入华，狼来了？
特斯拉，在中国更“严慎”
2月25日，第一批“尝鲜特斯拉FSD”的车主如故开赴。
这一天，特斯拉秘书为中国客户分批次更新软件，对现存Autopilot自动扶助驾驶优化升级，在中国提供访佛于好意思国市集上FSD（填塞自动驾驶）的驾驶扶助功能。
图片由豆包AI生成 教导词：汽车
特斯拉FSD的在华落地迈出一大步，但距离特斯拉委果的FSD入华，却还差一丝点。特斯拉关于这次OTA刻画极为严慎，通篇未提FSD，而是称其为“城市说念路Autopilot自动扶助驾驶”。
欧阳明高院士谈特斯拉FSD入华（照相/刘珊珊）
“我曾经也担忧特斯拉FSD的到来会‘赢者通吃’，会把中国自动驾驶市集搅得‘天翻地覆’，不外当今我的回想大幅下落。”中国科学院院士、中国电动汽车百东说念主会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百东说念主会论坛人人媒体相通会上示意。
欧阳明高直言，FSD所用的算力黑白常大的，然而当今因中国汽车企业庸俗接入DeepSeek，这让他对特斯拉FSD入华后国内企业在智能驾驶畛域仍能居于率先地位增强了信心。同期，按照刻下的海外格式，FSD委果进入中国也需要经过各式种种的“关隘”。
特斯拉又一次搅局。中国车企，大约在智能化畛域不息领跑吗？
距离委果的FSD入华，还差一丝点
这是一次备受关怀的OTA推送。
图片着手：特斯拉
特斯拉2024.45.32.12版块的软件更新内容主要为：推出城市说念路Autopilot自动扶助驾驶（优化现存NOA自动扶助导航驾驶功能），在通行受控说念路（说念路使用者通过匝说念进口和匝说念出口出入的骨干说念）和城市说念路上使用Autopilot自动扶助驾驶，会凭据导航线线指引车辆驶出匝说念和交叉口，在路口识别交通讯号灯进行直行，左转，右转，掉头等动作。并凭据速率和阶梯自动进行变说念动作。在不缔造导航线线时，会凭别传念路实质情况弃取最优说念路行驶。
这次功能解锁仅向支付64000元东说念主民币购买FSD套件的用户怒放，且初期罢休部分车型。特斯拉十分在更新讲解中镶嵌免责条件，强调功能竣事的时空灵验性可能因车辆建树产生各别。
值得细心的是，特斯拉关于推送给中国奢侈者的智能驾驶功能作念了十分严格的讲解，通篇未提FSD，仅仅称其“优化现存NOA自动扶助导航驾驶功能”。而在好意思国市集，特斯拉官网在此部分的刻画则是：用户不错破耗8000好意思元选装“填塞自动驾驶（FSD）”，而况“你的汽车将大约在险些任何地点自动驾驶，只需少许的驾驶员干扰”。
事实上，具备齐备智商的FSD念念要入华，特斯拉仍然濒临诸多窘境。
源泉，特斯拉念念要在中国鼓吹自动驾驶，最理念念的决议是在原土开辟超算中心和数据中心。而好意思国政府则不容特斯拉将其中枢AI模子和算法在中国境内检会。刻下，特斯拉自然在上海超等工场特地据中心，但其超算集群却部署在好意思国。
与此同期，特斯拉FSD自然广泛，但这套在北好意思的“黄金算法”拿到中国不免“水土不屈”。比如，中国公交车说念的动态限行（如北京早岑岭禁行、上海部分路段全天禁行）要求算法具备实时动态决策智商，而特斯拉只可依赖公开视频进行模拟检会，这使其难以隐敝复杂场景。
马斯克推文截图
2月25日，马斯克在酬酢媒体发布推文，“咱们刚刚使用了互联网上公开的中国说念路和交通标识视频，并将其用于模拟检会” 。
在特斯拉发布2024财年第四季度及全年财报后的采访要领，马斯克曾经示意：“特斯拉FSD入华的最浩劫点之一即是中国的公交车说念，且一些阻抑为在中国市集部署FSD创造了一个复杂的场面。”
刻下，“全民智驾”是国内汽车市集极热的话题。欧阳明高十分提醒，“全民智驾”的“智”是智能的“智”，不是自动驾驶的“自”，是全民“智能驾驶”，现货黄金投资不是全民“自动驾驶”。
“NOA照旧L2级最多L2+的智能扶助驾驶或者部分自动驾驶，司机是不成离开见识盘的。下一步难度更大的L3级有条件的自动驾驶、L4级高档自动驾驶的推论照旧需要严慎地按次渐进，暂时不宜提全面自动驾驶。”欧阳明高强调，“这个照旧有一个进程的，毕竟触及到安全，需要先通过智能扶助驾驶来让客户稳当，也需要通过智能扶助驾驶征集数据。莫得全民智能驾驶征集数据，就不会有所谓的L4级高度自动驾驶，因为算力、算法的门槛是缩短了，然而数据还黑白常关节的。”
国内车企准备好了吗？
不论所以“Autopilot自动扶助驾驶”的身份到来，照旧被热议的“FSD（填塞自动驾驶）”，这一次特斯拉终于委果上桌了。中国企业在中高端智能汽车市集，十分是智能驾驶功能算作挫折卖点的细分畛域，将濒临更热烈的市集份额争夺。
特斯拉FSD有人人超百万辆车的实时数据闭环，算法迭代速率快。比拟之下，中国企业数据集中量和数据处理后果存在差距，在算法优化和功能更新上需加速法式。在智能驾驶市集的广泛竞争力，将成为特斯拉霸占市集份额的挫折筹码。
不外，在中国市集，国内车企领有自然上风，比如更了解中国奢侈者的需乞降驾驶风俗，能针对性地进行功能开辟和优化。在搪塞加塞、礼让行东说念主等中国特质交通场景时更有上风，更易赢得奢侈者招供。刻下，华为、小鹏等原土玩家遴荐“激光雷达+视觉交融”决议，在雨雾天气、夜间低光照等顶点场景中相对更沉稳，而特斯拉的纯视觉决议在数据不实时可能自大感知盲区。
小鹏汽车董事长何小鹏昨年在好意思国体验FSD V12.3.6版块后曾示意，特斯拉的智商细目在小鹏前边，但超前得未几。他示意，小鹏有契机在中国降服FSD。
华为常务董事、结尾BG董事长、智能汽车科罚决议BU董事长余承东曾示意有信心赢得竞争。余承东示意，华为智驾即使是不带激光雷达的版块也比FSD更好，带激光雷达的性能更佳。“他们（特斯拉）没用激光雷达，咱们用了，弥补了感知智商，在中国咱们比他们略优一些。”
比亚迪则通过“天使之眼”分级政策，在10万元级车型上普及基础智驾功能，30万元以上车型标配高阶智驾。刻下，比亚迪领有440万辆L2级车辆数据集中，还与AI公司DeepSeek调解，造成“车端—云表”双轮回数据迭代智商。
理念念汽车秘书在2025年竣事L3级别智能驾驶，达到车位到车位的智能驾驶，每500—1000km东说念主工采纳一次的目的。
小米雷同在自动驾驶技能上加码插足，已竣事全栈自研，测试车辆提升200辆，测试里程数提升1000万公里，还收购自动驾驶技能公司深动科技增强技能智商。
此外，按照长安汽车发布的“北斗天枢2.0”探求，探求2025年起不再开辟非数智化新产物。
尽管委果的特斯拉FSD尚未填塞到来，但特斯拉城市说念路Autopilot自动扶助驾驶的落地依旧具有挫折行业真谛。刻下，国内车企鼎力发展智能化，追随DeepSeek与汽车行业的约束交融，国内电动汽车智能化的发展也如故步入快车说念。
智能化的汽车期间，正加速到来。
剪辑：郑宇
运营剪辑：马晓轶
