特斯拉FSD就这？卖6万4还不如比亚迪智驾，不引进才是最佳的？
2月25日，特斯拉矜重书记敞开城市说念路Autopilot自动扶持驾驶功能，运转分批次向订购了FSD的用户推送软件更新。国内浪掷者期待了多年的FSD，终于来了。
老诚说，功夫汽车一贯的不雅点是，FSD如故别进来的好。先不说种种甘休，单是北好意思何处传追忆的视频，哪怕是惩处过，依然与国内一线智驾的水平出入甚远。
就这样个“半制品”的FSD，却要花6.4万元订购，属实打脸。但FSD如故来了，这也意味着特斯拉的畴昔运转充满不细则性。
国产版FSD表现究竟如何？担得起6.4万元的天价吗？让功夫汽车带全国悉数看一下。
（1）非法通常，工夫最多二线？
当今FSD的实测视频还是尽头多，先说路面表现，四个字不错刻画，“耳不忍闻”。 FSD入华的第一天，就有不少车迷和车评东说念主进行了测试，通盘东说念主的评价皆很一致，“失望”。
多位车主线路，FSD在十字街头时未能正确识别红绿灯，径直闯红灯献技了“电车惊魂”，悉数驾驶历程险象环生。
有微博用户线路，仅仅用特斯拉自动驾驶开了个早岑岭，摈弃12分就扣没了，还有着名汽车评测东说念主喜提7个非法。
虽然了，主要的问题如故特斯拉FSD功能得说念路场景隐私不全。当今的FSD，说白了如故个“北好意思版块”，往日的磨练亦然笔据好意思国的场景来的。
濒临国内的电动自行车穿行、占说念施工、公交车专用说念等等，枯竭相应的预案。比如有好多车主就响应，FSD遁藏外卖车辆不足时形成了非法。对于这极少，好意思国征服是莫得的。
另外，即使不谈全国吵得沸沸扬扬的非法问题，特斯拉FSD的表现也不够好。之前有媒体作念了雷同说念路的长测，摈弃特斯拉Model Y在测试期辗转管24次，这个表现也称不上优秀。相恻隐况下，瞎想、问界的接受次数皆在10次以内。
简便来说，即使特斯拉用了愈加“激进”的计谋，让浪掷者承担着更多的非法风险，最终完了的“丝滑”进度却远不如国内的一线智驾公司。这个本质对于特斯拉的拥趸们来说，无疑尽头狞恶。若是不引进，全国还有借口，这下连批驳的余步皆莫得了。
关节特斯拉的智驾贵呀，选装FSD需要花6.4万元，而国内大巨额车企的智驾还是接近“免费”。比亚迪从6.98万起的海鸥到20万级的汉、唐，还是全部标配高阶智驾。祯祥沉无边也推到了10万级别，后续雷同是全系标配。小鹏P7+、小米SU7这些20万支配的家用车，雷同亦然智驾“免费送”。
像鸿蒙智行、瞎想这样“坚合手收费”的车企，单纯智驾系统的涨价也就在2万元支配。比较特斯拉FSD这样卖6.4万元的包，完全不行短长不分。
也即是说，一套最多二线水准的智驾系统，还卖着行业最高价钱，浪掷者失望当然也在根由之中。
（2）原形毕露，马斯克“甩锅”煞白无力？
对于FSD在中国商场的表现，马斯克也进行了解释，不外听起来更像是“甩锅”。他线路，中国用户使用的FSD功能，是基于互联网上公开的说念路和美艳视频磨练。道理即是说，若是收罗舆图不准确，出现临时修路或者公交车说念移位这样的事，那跟FSD自己没关关联。
另外，马斯克线路会派好意思国自动驾驶工程师来华优化FSD系统。
这个解释听起来合理，但反复研讨一下却并非那么回事。既然敢到国内卖，敢卖6.4万元一个包，浪掷者当然会默许这是一套熟谙的系统。若是自己即是半制品，第一批的浪掷者仅仅“小白鼠”，为什么要收费这样高？应该免费推送以致“倒找钱”才对。
另外，马斯克的说法是莫得针对国内说念路进行有意磨练，其实亦然线路FSD系统愈加依赖对路况自己的“勘探”，而不是车辆自身的识别智商。
这也不难聚会，特斯拉走的是纯视觉智驾阶梯，炒黄金枯竭精准的三维感知智商，对物体位置和暴露轨迹的判断本就存在先天颓势，因此需要愈加依赖所谓的“磨练”。
相较之下，国内车企哪怕走的是不带激光雷达的决策，也雷同会预留充足多的超声波和毫米波雷达，以提供交融性视觉成果。
纯视觉，特斯拉智驾系统用的是最简便的作念法，大致最大化裁减本钱。但问题又追忆了，既然还是将本钱压到最低，为何还要卖行业最高的价钱？
（3）好意思国化如故中国化？
从万众期待到千夫所指，特斯拉FSD履历了一轮严重的口碑危急。其实这样的摈弃完全是不错料想的，特斯拉势必濒临的确切危急，其实是究竟要“好意思国化”，如故“中国化”。
前阵子，有“卡车界特斯拉”之称的Nikola，在特拉华州苦求了收歇保护，探索如何出售钞票。这家市值曾超福特的好意思国新势力，先后完成了十余轮融资，背后全是泰西地区的“国度队”，最终如故走向了消一火。
这是好意思国新势力的缩影，不缺名气，不缺资金，也不缺时候，以致Nikola第一款车还没量产，就收到了高出100亿好意思元的订单。
但这些车企皆有一个共同点，有动东说念主的新故事，也有工夫蜕变和坑害，只消莫得安守故常把车造出来，把本钱压下去的决心，因为这才是最难的部分。
也曾的特斯拉亦然一样，直到上海工场的竖立，直到完了土产货化分娩，大幅裁减分娩本钱和物流用度，特斯拉才起死复活，这亦然特斯拉与其他好意思国新势力最大的不同。
但随后，特斯拉依然走回了老路。比如，明知说念国内的智驾工夫速即发展，即是不肯意把FSD拉来国内磨练；明知说念方壳电板还是成为完全的主流，宁德期间与比亚迪正在巅峰对决，依然抱着迟迟无法大界限量产的4680电板不甩手；明知说念纯视觉决策颓势赫然，依然不肯意改变。
特斯拉最中枢的研发团队，依然在好意思国总部“遥控训导”，而不是来一线与敌手格杀。这短长常致命的，从封禁华为，到“强买”Tik Tok，本质还是领会，好意思国的工夫研发走入了误区。更多的情况下是依赖政事打压敌手，而不是在工夫和作事层面超越敌手。
若是特斯拉完全“好意思国化”，就会走上微软、Facebook的老路，最终只可成为政事的附属，摈弃即是不念念跨越，老好意思的这些科技企业，险些皆走上了这条路。但“中国化”雷欢跃味着庞杂的挑战，要与其他车企一样一卷到底，这雷同是现时特斯拉的体系尽头叛逆的。
总之，两条路皆不好走，却是特斯拉不得不抉择的点。
（4）功夫拍案
2021年11月，特斯拉的股价一度被推升到1.24万亿好意思元，靠的是那时率先的工夫，还是通常举起的价钱屠刀，悉数商场对于特斯拉的预期一派大好。2025年1月，特斯拉股价再度坑害1.2万亿，靠的却是马斯克“押宝”特朗普得胜，只合手续了不到一个月，就跌到了9000亿好意思元以下。
特斯拉还是运转“政事化”，因此很难对它的工夫有什么盼望，FSD的失败也就在根由之中。行将54岁的马斯克，还有推倒再来的派头吗？
下一篇：没有了
