汽车电板巨头涌入两轮车赛谈 跨界能否降维打击
（原标题：汽车电板巨头涌入两轮车赛谈 跨界能否降维打击）
8月11日，国轩高科（002074.SZ）的控股子公司合肥国轩吉泰好意思与庐江高新区签署小能源电板技俩互助契约，两边计较互助辛苦包括电动两轮车在内的小能源商场，打造国轩高科第三增长极，合肥国轩吉泰好意思将是国轩高科小能源电板计策的垂直产业链流毒和试验主体。
手脚国内能源电板行业的“老四”，国轩高科不是第一家辛苦小能源商场的汽车电板厂商。此前，行业“大哥”宁德期间、“老二”比亚迪均已开启相干业务。
汽车能源电板企业接连涌入电动两轮车赛谈，是未必照旧势必？它们布局电动两轮车业务，是降维打击照旧艰苦跨界？
开脱汽车业务“红海”
早在2021年，宁德期间就与ATL合股树立新能安，布局电动两轮车电板。当今，新能安已与九号、小牛、五羊本田、雅迪等头部电动两轮车品牌缔造互助，被外界称为“小宁王”。
2025年5月，比亚迪发布两轮、三轮车电板家具，晓示全面入局轻型出行能源体系。此前，台铃成为首家与比亚迪达成计策互助的两轮整车品牌。
凭证中国汽车能源电板产业革命定约数据，2025年1月至7月，宁德期间能源电板装车量为151.72GWh，同比增长34.5%；比亚迪能源电板装车量为82.19GWh，同比增长37.25%；国轩高科能源电板装车量为18.18GWh，同比增长104.26%。
对上述几家能源电板巨头而言，固然出货量握住增长，但隐忧已藏在毛利率数据里。财报表露，2025年上半年，宁德期间能源电板系统毛利率为22.41%，与2024年上半年比较下落4.49个百分点。宁德期间能源电板毛利率在2016年曾达到43.7%，但而后便捏续下滑，十年间近乎“腰斩”。
抑遏8月14日，比亚迪和国轩高科尚未公布2025年上半年财报。凭证国轩高科2024年财报，当年其能源电板系统业务的毛利率为15.14%，是通盘业务板块中毛利率最低的，不足储能电板系统、输配电家具等业务。
能源电板业务毛利率偏低，是行业竞争加重下的无数情况。近两年来，能源电板企业为霸占商场份额，轮替献技“价钱战”，其中瑞浦兰钧、孚能科技等头部厂商于今仍濒临失掉问题。
竞争加重背后，则是产能结构性失调的压力。凭证野村东方国际证券测算，2023年、2024年众人锂电板新增产能增速为68%、52%，固然2025年、2026年增速进一步放缓至29%、10%，但到2026年，众人锂电板产能诈欺率照旧将只消46%。
国际注册革命处理师、鹿客岛科技首创东谈主卢克林告诉经济不雅察报，汽车电板企业杀入两轮车赛谈，是资源复用与需求外溢的势必。在畴昔五年，锂电产业链阅历了跋扈扩产，产能诈欺率下滑，因此急需寻找可快速放量的新出口。能源电板巨头这次不是单纯的“跨界”，而是意图把填塞资源平直参加另一块低门槛“战场”，用限度碾压交流现款流。
政策搅拌两轮车商场
2025年之前，电动两轮车商场并不像电动汽车商场那样景气。中国电动两轮车行业陈说表露，2024年电动两轮车国内总销量为4950万辆，同比下滑11.6%，其中行业龙头雅迪销量为1302.05万辆，同比下落21.18%。
进入2025年，中国电动两轮车商场迎来爆发式增长。奥维云网数据表露，上半年电动两轮车宇宙内销量达3232.5万辆，同比增长29.5%。
对此，卢克林暗意，在政策端，新国标、碳排双控和国际环保端正同步收紧，铅酸电板替代窗口被强行绽放，变成千亿级深信性订单；在期间端，磷酸铁锂电板资本下探至0.5元/Wh以下，轮回寿命是铅酸电板的三倍，经济性拐点已现，炒黄金这关于深耕锂电期间的汽车能源电板企业是机遇。
凭证滥觞征询院统计，锂电板在电动两轮车行业的渗入率在2020年就已达到22.4%，分享电单车以及B端换电商场范围孝敬了较大增量。但长此以往，由于商场政策变化，多地分享电单车发展被叫停，再加上2021年和2022年碳酸锂价钱飙涨，导致锂电板渗入率握住镌汰，2023年下落到4.9%。
2024年12月，电动两轮车新国标发布，将于2025年9月1日细腻试验。新国标对整车质地、电板安全等关键规划建议更高条款，将加快高品性锂电板对传统铅酸电板的替代。“当今，政策鼎力扶捏绿色交通发展，锂电板契合环保趋势，能娇傲商场对环保家具的需求。企业进入该赛谈可获取政策守旧与资源歪斜，安妥行业发展大势。”北京社科院副征询员王鹏在收受经济不雅察报采访时暗意。
高工产研锂电征询所预测，到2027年，中国锂电两轮车出货量将达到2800万辆，锂电渗入率将靠近40%。
此外，电动两轮车亦然汽车能源电板企业落地钠电板的一个方向商场。钠电板相较传统铅蓄电板具备能量密度上风，相较锂电板则具备资本等上风。
2022年，宁德期间、孚能科技面对高企的锂价，大举鼓舞钠电板业务。但跟着锂价2023年后快速回落，钠电板在电动汽车范围的应用要领也驱动放缓。在这种情况下，对资本更敏锐的电动两轮车成了钠电板的一个热点应用场景。雅迪此前预测，钠电板、锂电板、铅蓄电板将来在电动两轮车商场将共存发展，其中钠电板可能达到20%至30%的份额。
“戴着脚镣舞蹈”
当今，两轮车电板行业变成了由天能和超威构成的“双寡头表情”。公开数据表露，在国内电动轻型车用铅蓄能源电板商场，天能的商场份额向上四成，超威的商场份额向上三成，星恒电源、多氟多、立方新能源、为方能源、希倍能源、维科期间、亮见钠电、金钠科技、中钠能源、易事特、博钠新能源等其他数十家企业则平分了剩余商场。
“汽车能源电板巨头期间最初，但它们在电动两轮车商场需要重构交易模子。它们的限度上风只在产能端树立，至于能否顺利落地家具端，仍取决于它们对两轮车生态的贯通速率。这是一场‘戴着脚镣的降维打击’。”卢克林说。
公开信息表露，比亚迪计较将乘用车考证过的磷酸铁锂刀片电板应用于两轮车，其轮回寿命可达3000次以上（凡俗铅酸电板仅300至500次），比亚迪还计较向两轮车移植电动汽车级的电板处理系统，终了精确的充放电抑遏、温度调度和单体平衡，将电板衰减率镌汰至年均小于2%，远优于行业平均水平（3%—5%）。
卢克林暗意，在资本端，两轮车对价钱极端敏锐，汽车电板企业的电板系统资本需进一步镌汰，汽车级电芯、BMS、热处理决议大冗余，需重新作念减法；在品牌端，C端用户认的是雅迪、小牛，而非宁德期间或国轩高科，汽车电板企业需学会“隐身”作念供应商，而非高抬高打。
值得防卫的是，比年来新兴起的低空经济也成了汽车能源电板企角逐的另一大紧迫商场。合肥国轩吉泰好意思董事长徐兴无暗意，低空飞动器、电动船舶、工程机械等新兴场景爆发，驱动众人小能源电板的商场应用，并产生新的产业空间。
2024年，宁德期间发布众人首款4C超快充航空电板，该电板能量密度高达500Wh/kg，可终了10分钟充电80%的性能。2025年3月，亿纬锂能晓示成为飞动汽车公司小鹏汇寰宇一代飞动器旨趣样机的低压锂电板供应商。2025年5月，欣旺达发布最新款航空能源电板“欣·云端2.0”并晓示其第一代家具已终了量产。另外，正力新能也将在本年发布其获取适航认证的航空用能源电板。
国内汽车能源电板“老三”中革命航的前身是中国航空工业集团公司及所属单元共同投资组建的中航锂电。因此，中革命航在低空经济范围领有先禀赋源上风。2025年6月，广汽高域量产型GOVYAirCab（多旋翼飞动汽车）众人首发，GOVYAirCab搭载了中革命航研发的顶流高能飞动专用电板。
下一篇：没有了
