特斯拉FSD落地情状频出，尝鲜事后谁是的确的破钞者？
在中好意思都对数据安全有所保留的情况下，入华的特斯拉FSD并不是“皆备体”，但也曾引起了媒体和竞争敌手的高度柔和。
2月25日，特斯拉中国官方发布了FSD智能驾驶软件更新的音问，更新后车辆能在城市说念路直行、驾驭转、掉头、自动变说念等。此外，车载录像头还将监控驾驶员的重眼力。
目下，购买FSD的车主需要具备两个条目：第一，所合手车辆是2023年10月后搭载了特斯拉4.0芯片硬件的版块；第二，车主需购买6.4万元的FSD软件包。
关于芯片为3.0版块的车主，马斯克在特斯拉最新季度事迹的电话会议中早有表态：“我觉得教化的回话是，咱们将必须为那些购买了FSD的东说念主升级他们的第三代硬件，这将是灾难和费劲的，但咱们会完成它。目下我有点幸运购买 FSD 套件的东说念主并未几。”
但在早早刊行无缺版FSD的北好意思，3.0版块的特斯拉车主都还没升级硬件，中国特斯拉车主的升级时分只会更远。
对媲好意思国的 FSD 功能，这次特斯拉推送软件更新的功能并不行杀青皆备自动驾驶，特斯拉中国官网上将这套智驾成立的界说从“FSD 皆备自动驾驶”改为“FSD自动援助驾驶套件”。特斯拉中国东说念主工客服也暗示，本次软件更新的功能不同于好意思国版 FSD 功能。
这个靠鸠合说念路视频慎重出的智驾，落地中国后也曾出现水土起义的症状。
不合适中国路况，但学习智力强
从诸多车主和车评东说念主的实测中来看，这个北好意思来的智驾系统还不行皆备合适中邦交通路况。
多位车主反馈，特斯拉中国版的FSD有压实线、闯红灯、误走非天真车说念的通病。举例，在直行红灯、左转绿灯允许左转但阻挠直行的情况下，FSD因无法识别信号组合，误将左转绿灯识别为直行许可，导致闯红灯违章。
在车研所的测评中，现时的中国版FSD在处理三点调头这类复杂路况时存在不及，导航信息出现了失实。
但是，操作丝滑、驾驶自信且轻薄、充分尊重路权和交规是其隆起的优点。据车主们的最新反馈，有些更新第一天出现的问题如今也曾被系统自动学习修正，FSD的学习智力会让其合适中国路况的速率指数级加速。
特斯拉FSD在中国有偏差的原因主如果数据问题。
马斯克在电话会议中曾暗示，中国目下不允许特斯拉将培训视频传输到中国境外。而好意思国政府不允许特斯拉在中国进行培训，这让特斯拉进退触篱。他们经管这个问题的要津是检察互联网上可得到的中国街说念视频，然后将其放入的模拟器中，再进行慎重。
“中国的公交车说念是咱们在中国开展 FSD 责任的最大挑战之一。他们的公交车说念十分复杂。一天中有几个小时你不错在那处，有几个小时你不行在那处。如果你不防范在失实的时分干预公交车说念，你会立即收到一张自动罚单。是以汽车必应知说念目下是一天中的什么时分况兼读懂标识。不管怎样，咱们会经管这个问题的，”马斯克说。
这么慎重出的系统落在中国实地注定有偏差。据误点报说念，本年 2 月初，特斯拉调拨部分好意思国自动驾驶工程师来中国作念慎重版块 FSD 的腹地化部署并优化算法。表面上这能在数据不出境的前提下，尽可能提高 FSD 在中国的性能。特斯拉中国的团队无需再从新运转慎重 FSD ，他们将会致力于这帮好意思国工程师，完成外卖车 “鬼探头”、公交专用车说念等中国特定说念路场景的算法优化。
不外据电厂此前了解到的情况，这么作念更多的原因是特斯拉的中枢代码对中国团队有所保留，只可派东说念主来进行慎重。业内东说念主士告诉电厂，股票融资特斯拉大中华区精良东说念主朱晓彤在2021年就有我方搭团队作念App、车机和智能驾驶的思法，但由于好意思国总部的工程团队不复古，不给源代码，也不提供援救，只可作罢。
据路透社报说念，特斯拉正在琢磨在中国竖立一个腹地数据中心来处理这些数据。
仓促入局，靠近原土智驾挑战
FSD也曾成为特斯拉改日的中枢增长点。
在好意思国，特斯拉FSD的销售格式分为两种：一是车主破耗8000好意思元（约5.8万元东说念主民币）一次性买断；二是订阅制，车主不错每月支付99好意思元（约719元东说念主民币/月）购买限时处事，复古随时取消。目下，订阅制还莫得在中国奉行。
特斯拉首席财务官 Vaibhav Taneja 在财报电话会议上暗示，FSD 为公司2024年第三季度的收入孝顺了 3.26 亿好意思元（约23.7亿元）。
本年，马斯克瞻望特斯拉的自动驾驶居品将大幅改善，从而带来“史诗般的 2026 年和额出门色的 2027 年和 2028 年”。他说特斯拉“来岁确凿会马上发展，2027 年和 2028 年也会马上发展。”这么的指点加上收益情况让鼓吹对特斯拉信心回升。
盛名科学博主Brian Wang觉得，FSD能给特斯拉带来多量利润。因为每次全额购买 FSD 都是一辆车的利润。车主花 40，000 好意思元购买一辆 Model Y，特斯拉能得到 8000 好意思元的利润，而FSD是相似的价钱。即使是每月订阅，大要 6-7 年后也能与一辆车的利润合手平。
他估算，当特斯拉 FSD 达到质料门槛，即在好意思国和中国有 10% 的特斯拉车主弃取它时，将有 400，000 份全额销售或订阅，而且每年还能合手续加多 200，000-400，000 份。他觉得在 2025 年，如果 FSD 的弃取率达到 20%，那么 FSD 全额销售将带来 100 亿好意思元（725.8亿元）的利润，或订阅将带来 15 亿好意思元（108.9亿元）的利润。
但是这么的瞻望过于乐不雅，起码购买FSD的中国车主在本年很难达到20%。一方面是硬件上具备FSD更新条目的车主就要减去泰半，另一方面是功能还不无缺，车主不一定好意思瞻念为半制品支付文静用度。
一位特斯拉车主暗示：“特斯拉很难在智能驾驶方面赶上中国汽车，而且其文静的订价也更不对理。”从价钱来看，特斯拉的FSD的确高于其他车企一大截。字据公开的信息统计，在中国市集，特斯拉的智驾功能收费是最高的，比第二名功能更全的蔚来高25000元。
特斯拉这一次的仓促入局，很猛进度是被中国车企开年的智驾海潮裹带。只是在2月，长安、比亚迪、零跑、岚图等车企就拉开了“智驾平权”的大旗，搭载华为乾崑智驾 ADS SE 经管决策的深蓝 S07指挥价也曾下探到 14.99 万元。
更夸张的是比亚迪，全系搭载“天使之眼”智驾系统，10万元级以上全系标配，10万以下多数搭载。其中售价最低的海鸥智驾版仅6.98万元起，成为目下市集上初度将智驾普及到7万元价位的车型。
在短期内，FSD可能还无法达到特斯拉的预期。
